Inicialmente, não havia nada de novo no Volvo PV-544 de 1959, especialmente na aparência. Considerando a excelente construção e a fiabilidade do PV 444, era uma boa noticia. O 544 era muito parecido com o seu antecessor que por usa vez, se assemelhava a um Ford de 1946. O 544 veio a provar que a volvo era capaz de construir um carro de qualidade que sobrevivesse às severas condições da Escandinávia. Para além disso, colocou a marca como uma série exportadora de automóveis, especialmente para o mercado americano.

O PV-544, tal como o 444, possuía uma carroçaria muito robusta, vincando as diferenças estéticas ao nível do novo vidro da frente inteiro e da grelha. Enquanto o PV-444 começou com um motor de 4 cilindros com 1414cc.(b14) e um veio de excêntricos à cabeça, o novo modelo recorreu ao motor com 1580cc. (b18) que, com dois carburadores SU, debitava 85cv; estava igualmente disponível uma versão base com 60cv. Por outro lado, os primeiros 444 possuíam uma transmissão de três velocidades, mas os seguintes e o PV 544 beneficiavam de 4 velocidades Na travagem, a partir de 1962 os tambores foram substituídos por travões de disco à frente.

A carroçaria original dos 444 e 544 era uma berlinda de duas portas com uma traseira muito inclinada. Classificado tecnicamente como um quatro lugares, quando se transformou no 544, o banco modificado permitia acomodar cinco adultos confortavelmente.

Posteriormente foi introduzida a carrinha de duas portas, apesar de ter saído de linha em 1962 quando surgiu a Break 122s. Nesse mesmo ano a potência aumentou, quando uma versão de 90CV do motor do coupé desportivo P-1800 foi adaptada ao 544. Em alguns casos, o 544 Sport surgiu com um motor de 95CV.
Por vezes referido como o Volvo “marreco”, o PV-544 nunca foi bonito. Com mais de 953 quilos também era demasiado pesado para ser rápido. Mas a um preço de 2330 dólares nos E.U.A. em 1959, não era muito caro um Chevrolet custava o mesmo e o VW Beetle custava 1550 dólares. O volvo teve o seu sucesso por se um automóvel verdadeiramente bem construído e que durava anos sob os climas mais rígidos.

Nos Estados Unidos, o construtor escandinavo promovia os seus produtos na década de sessenta como sendo “ os carros para onze anos, numa época em que os americanos estavam habituados a trocar de carro de 3 em 3 anos.
As séries 444/544 não eram para ter um período de produção tão longo. Com a introdução de 122 (amazon) no ano de 1957, todos esperavam que a vida dos PV’s fosse limitada. Mas continuou a vender. E como os componentes era substituíveis por outros dos modelos mais contemporâneos da volvo, foi uma decisão simples prolongar a sua produção.
Porque eram tão robustos, os 544 tornaram-se populares nos ralis tanto na Europa como na América do Norte, vencendo o Rali RAC britânico em 1963 e 1964, bem como a taça europeia de senhoras em 1969, 1961 e 1963. E se dúvidas existissem sobre a resistência do 544, Joginder Singh venceu o terrível Rali Safari em 1965. Segundo o historiador Len Lonnegren, nos Estados Unidos, o 544 ganhou diversas vezes a 10 horas de Lime Rock Park.
Hoje há um crescente interesse pelo Volvo 544 nos eventos históricos. Apesar de não se destacar pela velocidade, o modelo era fácil de controlar, verdadeiramente seguro e divertido.

No total, foram construídos 444 mil exemplares dos PV-444 e PV-544. A sua produção terminou, em 1965. Considerando que a empresa esperava construir 12 mil unidades, tiveram um êxito muito maior do que o previsto.